blogul urban plan


Articole cu eticheta ‘bucurestiul nou’

Dilema unui orasean

Wednesday, December 14th, 2011

Teren de vanzare

Oare cati dintre noi au ca obiectiv sa locuiasca intr-o locuinta individuala, cu curte, aer curat si vecini linistiti?

Locuirea in blocurile de dupa anii 1950 a fost in cele mai multe cazuri un cosmar pentru cei care s-au aflat in situatia de a fi demolati si mutati de voie de nevoie la bloc. In garsoniera, la doua sau trei camere, au fost indepartati de peticul de pamant unde probabil aveau o mica gradina, de obiceiurile pe care le aveau locuind traind intr-o casa la curte, fiind ingramadati militareste in locuinta colectiva de origine corbusiana – la bloc.

Cel putin in Bucuresti, statul socialist a construit cateva mii de astfel de locuinte, marind ce-i drept densitatea locuitorilor in zona urbana asa cum ii sta bine unei capitale dar sacrificand zone urbane valoroase nu numai prin calitatea unor cladiri ci si prin eliminarea unui anumit stil de locuire.

Acest lucru se urmareste din nou si in ziua de azi, insa cu urmari mai jalnice decat inainte cand s-au proiectat cartiere in intregime, urmarindu-se doar ocuparea unor petice de teren neconstruite dar si neconstruibile in opinia mea.

Astfel prin inghesuirea in cartierele cunoscute, noii locuitori au trebuit sa invete sa locuiasca la bloc, sa se adapteze precum un organism intr-un mediu nou la realitatea celor 30 pana la 50 metri patrati. Insa cel putin pana in anii 80 a existat si o latura pozitiva la acest tip de locuire. Canalizarea, apa calda, gazul si incalzirea au devenit o dotare obisnuita la majoritatea blocurilor – un lucru de care nu toti beneficiasera inainte.
In plus dotarile de cartier, cresele, scolile si liceele au fost convenabil asezate incat sa fie accesibile la maxim 10 minute de mers pe jos – ceea ce nu era cazul pana atunci.
Doar aceste doua aspecte enumarate au dus totusi la o crestere a calitatii locuirii – nu extraordinara dar notabila.

Dupa anii 90 a inceput goana dupa revendicari si achizitii de imobile. Proiecte urbanistice au fost realizate si noi zone de locuinte au fost construite. Foarte multi insa si-au achizitionat si construit imobile in afara Bucurestiului. Suprafete construite generoase, sufragerii de 30 mp, dormitoare de 20 mp – arata de cele mai multe ori lipsa unei maini de arhitect – pentru ca stim cu totii ca romanul se pricepe la arhitectura, fotbal si calculatoare si nu are nevoie de ajutor, si arata incercarea de a contrabalansa lipsa de spatiu din locuintele din care au plecat.

Daca problema spatiului s-a rezolvat asa, celelalte probleme sunt uneori mai dificil de rezolvat – nu imposibil insa cu costuri mai mari.

Lipsa apa -> put propriu
Lipsa termoficare -> centrala termica gaz
Lipsa gaz -> centrala termica lemn
Lipsa canalizare -> fosa septica
Lipsa magazin -> drum la cel mai apropiat magazin deobicei cu masina
Lipsa scoala,liceu -> drum obligatoriu cu masina pana la cel mai apropriat punct

In aceste conditii nu este intotdeauna o solutie benefica pentru toti mutarea intr-un “paradis verde” din apropierea Bucurestiului mai ales cand majoritatea terenurilor la preturi acceptabile azi nu au dotari edilitare corespunzatoare.

Multe masini, putine solutii dar nervi intinsi la maxim

Thursday, August 26th, 2010

Indiferent daca sunteti sofer sau nu, ati avut ocazia sa circulati pe drumurile din Romania, si ati observat cat de incet se circula pe zonele cele mai tranzitate mai ales la final de saptamana. Un exemplu clasic si des mentionat in media este celebrul prin notorietate negativa, DN1. Ritualic, vineri dupa-amiaza se creeaza cozi interminabile pe acest drum pe masura ce foarte multi bucuresteni motorizati se urca in masini si pornesc spre statiunile de pe Valea Prahovei. Nici sambata nu este mai liber deoarece se genereaza mult trafic intre statiuni, impiedicand amatorii de deplasari rapide sa-si atinga scopul.

Duminica, putem sa luam traficul de vineri dupa-amiaza, il transferam pe sensul invers – spre Bucuresti, si obtinem un blocaj “interesant” pe intrarea nordica in spre capitala.  Dar toate astea par sa fie probleme ne-insemnate fata de ce ne asteapta in viitor – daca nu se implementeaza solutii. Beijing – un oras cu economie in plina ascensiune cunoaste o explozie a numarului de autoturisme inmatriculate, anul trecut 4 milioane, anul acesta in decembrie vor avea cel mai probabil 5 milioane. Enorm..

Sursa:yahoo.com

Sursa:yahoo.com

Efectele unei infrastructuri care nu mai face fata se vad deja, in ciuda faptului ca in China se investeste foarte mult in infrastructura de transport. Un astfel de blocaj rutier a afectat de curand transportul in, si din spre Beijing – lasand autovehicule pe lungimi de 100km in asteptare pentru zile intregi si declansand si un fenomen secundar interesant si deloc de neglijat: aparitia unei mini-economii spontane. Soferii blocati in trafic au fost nevoiti sa achizitioneze produse de nevoie imediata (apa, gustari reci) de la vanzatorii ambulanti aparuti pe marginea drumului ca ciupercile dupa ploaie – totul la un pret piperat, desigur.

Solutii pentru evitarea unei astfel de situatii au fost formulate de mai multa vreme. De altfel, environmentalistii au avertizat sa renuntam cand este posibil la deplasarea motorizata, alegand transportul in comun (dar cui ii convine asa ceva?), sau sa ne urcam mai des pe biciclete – am putea salva si mediul facand si putina miscare in acelasi timp. 60 de oameni in masini inseamna sirul ala lung pe patru randuri, din fotografia de mai jos.

Sursa: www.dailycognition.com

Sursa: www.dailycognition.com

Chinezii au venit cu un proiect de solutie hilar, un mega-autobuz etajat, dar liber pe dedesubt care sa permita vehiculelor mici sa-l depaseasca trecand la propriu pe sub el.  Il puteti admira in toata splendoarea  in fotografia de mai jos.

Sursa:chinanews.com

Sursa:chinanews.com

Trecand la solutii mai serioase si mai realiste, un sistem de management inteligent al traficului exista deja sub anumite forme implementat in diferite tari, se incearca si la Bucuresti accelerarea tranzitului rutier prin optimizarea timpilor de asteptare la semafoare –  optimizare bazata pe captarea de informatii in timp real despre traficul in desfasurare si alimentarea unui calculator care sa decida lungimea semnalului de rosu pentru vehicule, pe anumite artere urbane.

Solutia adevarata insa, presupune implementarea acestui sistem la toate arterele din oras, deoarece sistemul rutier functioneaza ca un sistem – nu putem optimiza doar o sectiune, pentru ca putem primi trafic suplimentar din alte sectiuni ne-monitorizate in prezent. O alta etapa – deja planificata este adaptarea intersectiilor incat sa proceseze mai multe vehicule, trecerea in subteran de cate ori se poate – prin pasaje (dupa 1990 nu prea s-au mai facut pasaje rutiere noi in Bucuresti – cel mai nou fiind facut in zona Baneasa), de asemenea treceri subterane si pentru traficul pietonal  ori de cate ori este posibil acest lucru – in coordonare cu statiile existente de metrou si metrou usor, si nu in ultimul rand apelarea la mijloacele de transport in comun subterane, cu adevarat rapide pentru anumite trasee in Bucuresti. O deplasare de test cu un vehicul de suprafata pe relatia vest-est in Bucuresti a aratat ca durata poate sa fie mai mult decat dubla fata de varianta subterana cu metroul, la anumite ore de varf.  Intre nord si sud probabil este mai grava situatia, nefiind multe variante de ocol disponibile in caz de blocaj rutier.

Fara o implementare urgenta a unor solutii de acest tip, mersul la viteza foarte mica in masina sau chiar stationarea intre localitati va deveni o rutina, fortandu-ne sa alegem solutii mai verzi probabil – in cazul in care nu ne cumparam toti elicoptere. Dar atunci doar mutam problema de jos in sus…

Schimbari in Piata Victoriei

Friday, June 22nd, 2007

Noua cladire BRD ce “rasare” din spatele muzeului Grigorie Antipa.