blogul urban plan


Articole cu eticheta ‘bucurestiul vechi’

Bucurestiul vechi prin ochii Englezilor

Tuesday, April 5th, 2011

Doua filmulete interesante din anul 1964, le arata englezilor ca lucrurile nu stau asa de rau in Romania, acea tara de dupa “Cortina de Fier” despre care nu se aude mai nimic. Comentariul este in engleza, imaginile surprind un Bucuresti infloritor, inainte de cutremur sau de demolari

BUCURESTI 1964

ROMANIA 1964

Bucurestiul utopic

Wednesday, January 20th, 2010

V-ati imaginat vreodata cum ar arata orasul daca istoria ar fi fost alta ?

Sa ne imaginam pentru o clipa Bucurestiul vechi, adus in zilele noastre sau Bucurestiul viitorului, sau poate Bucurestiul utopic, alternativ…Daca vreti sa ne imaginam ce ar mai fi putut exista, va invit sa intrati in Bucurestopia.

Daca n-ar fi existat Gara de Nord, cum ar fi aratat zona? Sau poate daca Dambovita nu ar fi fost regularizata, daca traseul metroului ar fi fost altul…scenarii pot fi multe, pentru inceput am realizat un prim exercitiu de imaginatie:  Bucuresti – Parcul de Nord.

Sursa imagine fundal: maps.bing.com

Bucurestiul utopic - Parcul de Nord | Sursa imagine fundal: maps.bing.com

Daca nu s-ar mai fi construit Gara de Nord in 1872, am fi avut un teren nefolosit in partea de nord a Bucurestiului, cu siguranta nu ar fi fost alocata suprafata pentru un parc asa cum am ilustrat in imaginea de mai sus, insa nu ne-ar fi fost de prisos un parc de dimensiunile Central Park asa cum au locuitorii New-York-ului.

Aveti propriile voastre imagini sau idei ale Bucurestiului utopic ? Va invit sa le impartasiti si cu ceilalti, vi le voi publica pe toate.

Sfantul Mall Sun Plaza

Tuesday, January 5th, 2010

Noul complex comercial din zona de sud a Bucurestiului – Sun Plaza (localizarea exacta) - genereaza o serie de contradictii probabil tipice pentru orasul Bucuresti, facandu-ne sa ne punem intrebari legate de relatia sa cu restul organismului urban si cu istoria acestuia.

Asezat pe una din putinele coline naturale pe care le mai are Bucurestiul, este amplasat pe locul unde pana in anul 1985 existase Manastirea Vacaresti – construita in 1716, demolata pentru a face loc unui viitor Palat de Justitie – inceput dar nefinalizat.

Vedere aeriana spre fundatiile Mall Sun Plaza, Bucuresti | Sursa: www.harta-bucuresti.com.ro, bing.com

Vedere aeriana spre fundatiile Mall Sun Plaza, Sursa: www.harta-bucuresti.com.ro, bing.com

Desi topografia, compozitia functionala si istoria locului erau favorabile pentru amplasarea unui edificiu religios care intr-un fel ar fi reparat nedreptatea facuta in 1985, s-a decis eliberarea unei autorizatii de construire pentru un “Sfant Mall”. Chiar si in aceasta situatie, arhitectilor ar fi trebuit sa li se ceara sa aminteasca prin forma spatiilor noi construite trecutul locurilor peste care este asezat mall-ul acum. Bineinteles ca asa ceva nu s-a intamplat si ne-am trezit cu o constructie realizata cu finisaje sclipitoare. Exact ce trebuia pus in acel loc oare?

Schema intersectiei Piata Sudului, Sursa: Adrian Cocioceanu

Schema intersectiei Piata Sudului, Sursa: Adrian Cocioceanu

O alta contradictie este cea generata de alaturarea unor spatii comerciale de inalta calitate, cu spatii comerciale pentru comert stradal – tarabe ca sa fiu mai exact. Acestea sunt foarte interesant asezate aproape pe cornisa colinei care strajuie Calea Vacarestilor spre Piata Sudului constituind un veritabil sirag de “perle” albe (din cauza PVC-ului de la exterior) din care se inalta apoi Sun Plaza.

Interesant va fi si ce se va intampla cu traficul rutier si pietonal din zona Soselei Oltenitei si cea a Caii Vacaresti deoarece Mall-ul va genera suficient trafic in zona. Daca in ultima vreme traficul rutier se desfasoara destul de fluid, iar calea de rulare pentru transportul in comun este reparata si functioneaza corect, nu exista insa o integrare intre accesul la statiile de autobuz, troleibuz, tramvai, si metrou din zona ceea ce va conduce la o aglomerare pietonala la suprafata care la randul ei ar putea incetini traversarea intersectiei Pietei Sudului. Aparitia unei functiuni de comert/loisir cu aceasta suprafata ar fi trebuit sa genereze si o solutie de subtraversare pietonala a intersectiei, unind punctele de acces la transportul in comun.

In concluzie se pare ca orasul nostru isi sterge singur propriile urme de istorie si identitate, iar ceea ce putem doar spera deocamdata este ca va trebui sa gaseasca o cale de a isi reinventa viitorul, reparand pe alocuri din greselile trecutului.

20 de ani de la Revolutie

Tuesday, December 22nd, 2009

Luna aceasta se implinesc 20 de ani de la Revolutia care a inlaturat un regim politic dictatorial, inlocuindu-l cu un lung regim de tranzitie, apoi cu mandate imperfecte – dar care au dus incet incet – cel putin pana acum, Romania pe calea integrarii Europene, asa cum este si normal.

Va propun sa ne aducem aminte de acele zile prin intermediul unei serii de fotografii care exprima, zic eu, cel mai bine emotia acelor zile.

In aceste fotografii puteti observa si secvente punctuale din Bucurestiul anului 1989, cladiri distruse partial de schimbul de focuri din acea perioada, cum ar fi cladirea Bibliotecii Universitare din Piata Revolutiei dar si altele pe care le veti recunoaste cu siguranta.

Din pacate nu detin numele autorilor fotografiilor pentru a preciza sursa, insa daca le recunoasteti va rog sa mi le comunicati si mie folosind formularul de comentarii, precizand numarul fotografiei asa cum apare in prezentarea de mai jos, pentru a le putea introduce in descriere.

Dati “play” melodiei de mai jos si urmariti imaginile…Daca aveti orice amintiri legate de acele zile va invit sa le rememoram impreuna.


Nu ai javascript activat.Activeaza si reincarca aceasta pagina.

Prin Bucuresti cu bicicleta 2

Thursday, October 29th, 2009

Episodul 2 are ca subiect traseul ce a avut drept scop cunoasterea zonei din spatele bulevardelor Mihai Bravu si Pache Protopopescu si Calea Mosilor.
A rezultat un traseu cu forma asta, pe care o puteti vedea pe harta si descoperirea a cateva locuinte si strazi interesante. Cateva fotografii puteti vedea mai jos.

O straduta foarte interesanta

O straduta foarte interesanta

Undeva pe strada Latina

Undeva pe strada Latina

Curtea unei locuinte cuplate

Curtea unei locuinte cuplate

Cladire eleganta, dar cu bulina

Cladire eleganta, dar cu bulina

Prin Bucuresti cu bicicleta 1

Monday, October 12th, 2009

Aceasta insemnare constituie inceputul unei serii de articole in care vreau sa prezint locuri interesante din Bucuresti, asa cum se vad ele prin aparatul de fotografiat – locuri in care am ajuns cu bicicleta, iar din cand in cand si cate un comentariu legat de locurile prezentate in fotografii si pe harta.

Desi material pentru insemnari exista de mai multa vreme, voi incerca sa le public pe toate chiar daca nu in ordinea in care au fost facute.

Pentru prima parte voi incepe cu traseul cel mai recent, pentru ca se leaga de o insemnare recenta despre case din Bucuresti .

Inca exista multa reticenta in ceea ce priveste fotografiatul din spatii publice. Totusi un paznic amabil de la un imobil de birouri a intrat in vorba, spunand ca balconul locuintei pe care o puteti gasi mai jos, seamana cu balconul Julietei asa ca i-am pastrat porecla data, am facut fotografia si am pornit mai departe.

Distanta parcursa a fost de aproximativ 27km si a acoperit o parte din zona nordica a Bucurestiului. Puteti face zoom pe harta accesand simbolurile din stanga hartii.

Foto: Cocioceanu Adrian

Locuinta pe strada Aviator Mircea Zorileanu, Foto: Cocioceanu Adrian

Balconul Julietei, Foto: Cocioceanu Adrian

Balconul "Julietei", Foto: Cocioceanu Adrian

Foto: Cocioceanu Adrian

Vedere de-a lungul strazii Aviator Mircea Zorileanu, Foto: Cocioceanu Adrian

De ce nu mai exista case ca pe vremuri

Wednesday, October 7th, 2009

Dupa cateva plimbari pe strazi si prin case mai vechi din Bucuresti, acolo unde lucrurile au ramas aproximativ nemiscate de cel putin 70 de ani, poate si mai mult, mi-a revenit o intrebare : de ce nu mai exista case ca in acele vremuri?

Unde este camera bibiloteca, acolo unde “domnul” se retragea la o pipa dupa ce servea masa, sau la o partida de sah cu amicii, unde este podul cel plin de panze de paianjen si amintiri, sau pivnita plina de mistere?

Totul este comprimat acum, simplificat pana la absurd in containerul numit apartament sau garsoniera, asezat pe verticala pentru a economisii banii investitorilor. Dar la cei care locuiesc in container se mai gandeste cineva? Arhitectii in nici un caz se pare…iar ceilalti factori de decizie la fel. Nici beneficiarul final – individul – nu mai are idee ce sa ceara de la el – accepta genetic deja situatia existenta si se conformeaza, muncind zeci de ani pentru a acoperi creditul necesar achizitionarii containerului – de acelasi tip ca cel in care s-a nascut si el si in care se vor naste si trai si copiii lui.

In acest caz, ce pretentii sa mai avem despre comportamentul indivizilor condamnati sa traiasca in container si care nici macar nu stiu ca isi pot dori sa scape de el, in acest fel fortandu-i pe ceilalti care i-au hotarat lui soarta cu multi ani inainte – sa se gandeasca si la alte modalitati de locuire colectiva.

Imobil pe strada Latina, Bucuresti

Imobil pe strada Latina, Bucuresti

Bucurestiul vechi piata Unirii anii 80

Wednesday, April 1st, 2009

Cu aceasta insemnare demarez un proiect care a existat ca intentie de mai multa vreme, cu speranta ca de data asta va fi concretizat.
Obiectivul este crearea virtuala a zonei Piata Unirii, asa cum arata in perioada de glorie, a anilor 70-80 cand exista Hala Unirii, cand magazinul Unirii avea o imagine mai reusita decat in prezent si cand nu existau blocurile masive de acum.
Voi reveni cu imagini din proiect de fiecare data cand exista adaugiri importante, deci reveniti aici pentru actualizari.

Pentru inceput o prima imagine:(31 martie 2009)
O alta actualizare (02 aprilie 2009) – vedere spre magazinul Unirea.

O alta imagine generata pe 30 aprilie arata o parte (incompleta inca) din ansamblul format de Hala Unirii, Hanul lui Manuc si Magazinul Unirii.

piata-unirii-84-05-03

Deplasarea centrelor oraselor

Tuesday, March 31st, 2009

01.Introducere

Orasele – au aparut din motive economice (O Flaherty – sustine ca din cauza avantajelor mai mari decat dezavantajele), sau din motive de aparare militara ceea ce putea aduce sanse mai mari de supravietuire pentru un grup de indivizi cu interese comune. In ambele cazuri existenta unui acces facil la resurse sau elemente naturale strategice au avut un rol hotarator in localizarea unei asezari.

Procesele se desfasurau mai lent datorita limitarii tehnologice – atacurile armate veneau in valuri ce puteau sa dureze si mai mult de 50 de ani – era necesar ca resursele alocate unui proces de aparare sau atac sa fie grupate intr-un spatiu convenabil de restrans si in apropierea unui depozit de resurse. In timpul dintre atacuri locuitorii trebuiau sa se intretina si sa prospere – meseriile se transmiteau in familie si breasla si deasemenea nu justificau relocare – de aici apare necesitatea unui loc fix – asezare, adica manifestarea fizica a unor activitati localizate.

02. Centrul initial si deplasarea centrului

Cu trecerea timpului, necesitatile si prioritatile au inceput sa mute centrul orasului – un loc liber ales, ce prezinta un cumul de interese comune si dotari. In loc sa cristalizeze alta asezare, locuitorii au urmarit in miscarea lor centrul de interes nou creat, marind suprafata orasului.

A locui in apropierea centrului de interes si profit era o necesitate evidenta sporind sansele de castig in piata concurentiala. Spatiul fiind limitat s-au constituit inelele concentrice ale dezvoltarii – deformate in unele cazuri datorita supunerii la limitarile topografice.

Cand distanta unui inel de centru a devenit inconfortabil de mare, si a atins un nivel critic, au trebuit sa apara centre de interes mai mici, repolarizand utilizarea solului.

Exista un amestec optim intre tipul de activitati numarul de locuitori si dotarile existente care putea favoriza la un moment dat mutarea unui centru.

Perioada industriala a modificat ratiunea centrelor de oras din punct de vedere al activitatilor introduse. Castigul se realiza acum nu in pravaliile tranzitate din centru ci in fabricile construite spre marginea oraselor deplasarea spre centru fiind mai redusa ca timp uneori lasandu-le fara posibilitatea de a realiza profit acolo. De asemenea si consumarea castigului s-a mutat cat mai aproape de domiciliu ducand la dezvoltarea centrelor de interes locale deja existente care in unele cazuri au depasit ca dimensiuni si amploare chiar zona initiala centrala a orasului.

03. Centrul impus / ne-adoptat de locuitori

In unele orase, ratiuni ce tin de dezvoltarea urbanistica totalitara au ignorat modul de functionare al orasului si au ales un centru convenabil cel mai adesea pentru functia de parada publica, au realizat dotarea spatiului cu cladiri ce pot adaposti functiuni corecte pentru satisfacerea cerintelor unui centru, insa proportia de functiuni, si numarul de oameni nu a fost potrivit pentru a sustine existenta lui. Astfel de centre impuse poarta adesea nume de piete (ex: Piata Unirii) insa sunt straine de fluxul si activitatile ce se desfasurau in locuri cu astfel de nume (ex: piata – loc de schimb, loc al profitului; Loc, spatiu întins, descoperit, unde se întâlnesc si se întretaie mai multe strazi într-un oras;totalitatea relatiilor economice ce apar în procesul de vânzare-cumparare a marfurilor), mai mult, le lipseste si ingredientul arhitectural potrivit pentru a produce coagulare de activitati si locuitori.

De multe ori redesenarea centrelor de oras nu a tinut seama de sistemul de relatii dintre componentza activitatilor, functiunile si numarul de oameni care folosesc aceste spatii. S-a schimbat sistemul de acces in centru, s-au renovat cladirile insa spatiile au ramas goale.

04. Criza centrului

Daca zona centrala nu este generatoare de profit nu poate justifica prezenta locuitorilor in acea zona, unde nu intamplator s-au acumulat cu timpul cladiri si spatii cu valoarea arhitecturala si urbanistica ridicata. In acest caz aceste cladiri si spatii cad in ingrijirea statului care de cele mai multe ori nu are puterea financiara pentru a sustine la nesfarsit intretinerea lor, sfarsind prin a fi abandonate si stergand cu timpul prestanta si trecutul unui oras.

Curentul de gandire “New Urbanism” a incercat sa remedieze aceasta situatie prin incurajarea atat a proiectantilor cat si a utilizatorilor de a sustine crearea si folosirea de spatii ce pot fi parcurse doar pe jos sau cu bicicleta, urmarind inundarea cu pietoni a zonelor centrale si generarea de cerere de servicii adecvate, care sa poata sustine locuitorii din cladirile zonelor centrale.

05. Centrul in orasul de maine

Astazi dematerializarea produsului comercializat distruge sau diminueaza rolul centrului, fragmentandu-l pana la un nivel nereprezentativ din punct de vedere topografic dar coerent economic – acest model de evolutie putand reduce mobilitatea locuitorilor in orase, decongestionandu-le.

Harta cai ferate din Bucuresti (partea 1)

Sunday, November 16th, 2008

Un subiect interesant il reprezinta sistemul de transport in Bucuresti. Bineinteles acest studiul acestui subiect poate fi extins si detaliat spre toate ramurile care acopera conceptul de transport. Putem analiza astfel:

Dupa tipul caii folosite:

-sistemul de cai de transport
-terestre 
-supraterane
-cai rutiere
-cai ferate (tramvaie, trenuri)
-subterane
-cai rutiere subterane
-cai ferate subterane (trenuri, metrou) 
-navale
-maritim
-fluvial
-aerian

Dupa importanta si functiunea cladirilor care au fost amplasate in vecintatea unor cai de transport:

-cladiri sau ansambluri de cladiri cu functiune de locuire
-cartiere cu densitate mare de locuitori/mp
-cladiri sau ansamblu de cladiri cu functiune industriala
-fabrici sau uzine
-centrale termoelectrice
-cladiri sau ansamblu de cladiri cu functiune industriala dubla
-platforme industriale
-cladiri sau ansamblu de cladiri cu functiune speciala (guvernamentala, militara) -presedentie/regalitate
-parlament
-ministere
-cladiri cu functiune speciala 

Mai intai sa vedem pe unde au existat cai ferate urbane in Bucuresti si ce functiuni erau servite de aceastea.

Pentru majoritatea celor care mai folosesc trenul drept mijloc de transport in zilele noastre a devenit o obisnuita de a se deplasa pana la Gara de Nord, a lua trenul si a pleca spre destinatie.
Bucurestiul insa a avut mai multe gari, folosite in perioada de glorie a transportului pe calea ferata, unele mai existand si azi, altele fiind complet disparute.
Astfel, o mica cercetare istorica ne dezvaluie o parte fascinanta despre prezenta cailor ferate in viata orasului Bucuresti, unele urme ale instalatiilor de cai ferate mai putand fi vizibila si azi.
Prezenta sinelor in oras este in stransa legatura cu doua motive: transportul de persoane si transportul de marfuri, iar acesta din urma este legat de industria orasului.

In principiu ca marfuri erau transportate urmatoarele bunuri:

-carbune si petrol(pentru centralele termice)
-cereale (pentru silozuri, fabrici de panificatie si de productie bauturi)
-ansambluri de piese pentru echipamente mecanice sau electrice, si materiale de constructie(IMGB, Malaxa, Semanatoarea, Industriilor, Electronica Pipera, Grivita, Antrepozite, Platforma Chimica Dudesti-Policolor)
-material militar (Arsenalul Armatei, Forturi)
-alimente (Hala Obor, Sere)

Harta cai ferate din Bucuresti
{Imaginea 1 – Harta CF urbane Bucuresti}

Mai sus am suprapus diverse harti cu informatii despre caile ferate din Bucuresti din perioada 1870 pana in prezent, apoi o suprapunere a catorva din industriile enumerate mai sus.